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　　2011年工業(yè)機器人消費市場依然向好

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　　先進制造 ◇ 系列技術(shù)講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys我國機器人行業(yè)典型研討會

　　導(dǎo)讀：2010年,金融危機后的機器人企業(yè)產(chǎn)品銷售呈現(xiàn)穩(wěn)定快速增長有目共睹。特別是許多非主流知名廠商,譬如ABB 、FANUC。雖然我國制造業(yè)用工荒出現(xiàn)內(nèi)所未有的政治危機以及電動汽車消費市場需求的上揚，2011年的機器人消費市場將會迎來黃金成長期。

中國經(jīng)濟危機的陰霾似乎還在昨天,但是中國經(jīng)濟復(fù)蘇帶來的抑制,已經(jīng)讓此種陰霾漸漸變淺了.2010年,所有工業(yè)機器人廠家,或者都是在累并快樂著的心情中度過的.幾乎各家工業(yè)機器人公司,不管是非主流的廠商,譬如abb,fanuc他們,還是其它許多公司,此種快速增長,都是以內(nèi)所不能想象的.

　　這一類中國經(jīng)濟恢復(fù)來自于２００９年的第四個季度.而這一類中國經(jīng)濟的抑制,最為主要的是有兩個方面,兩個是新能源的工業(yè)開發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域,還有兩個則電動汽車業(yè)消費市場需求的大幅增加.這兩者的比重中,電動汽車業(yè),尤其是亞洲對電動汽車的消費市場需求,間接抑制了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展. 2010年,我國電動汽車產(chǎn)品銷售約有1800萬,同步快速增長約38%. 此種快速增長的幅度,間接抑制電動汽車廠商,大力推行新車型;國內(nèi)國際品牌廠商新該線以搶奪消費市場.

工業(yè)機器人是電動汽車制造中十分重要的設(shè)備,各部件的制造都須要有工業(yè)機器人的參與.他們來舉幾個例子.電動汽車制造中的底盤制造中,有大量機械加工,沖壓,檢測等應(yīng)用領(lǐng)域,這許多現(xiàn)階段均由工業(yè)機器人參與順利完成,特別是沖壓線,一條沖壓線就有大量的工業(yè)機器人,所以一般現(xiàn)在的許多領(lǐng)導(dǎo)參觀,多為去沖壓車間,一排機器人,十分壯觀,同時也顯示出智能化的程度十分的高;電動汽車內(nèi)裝制造,電動汽車內(nèi)裝十分的多,最變主要的則是儀表盤,而儀表盤的制作,則須要表皮弱化機器人,聚丙烯機器人,最后的產(chǎn)品切割機器人;電動汽車底盤的噴漆,這一塊雖然工作量大,危險性,大量的也都由工業(yè)機器人替代. 所以,順利完成一輛電動汽車的制造,須要的機器人十分多,從剛才幾個流程來看,至少須要8臺機器人系統(tǒng),才能順利完成一輛車的制造.我國現(xiàn)階段對電動汽車的消費市場需求,還在不斷的快速增長.雖然北京下了抽簽的令,限牌車,上海的牌照費用什么的.但是,我國其它城市的中國經(jīng)濟,電動汽車的消費市場需求量還是十分的大的,這也是獨立自主國際品牌建立消費市場的兩個機會.

　　總之,雖然我國消費市場的特殊性,其對工業(yè)機器人的消費市場需求快速增長,還有許多其它的因素.比如政府提倡的現(xiàn)代化,薪水的快速增長阻力.前者是政策性的,或者說是LX1的;后者沒是消費市場中國經(jīng)濟的最間接的反應(yīng).現(xiàn)階段來說,各工廠都在我國設(shè)有制造廠.而大部份的制造廠,并沒有按照國外的標(biāo)準(zhǔn)來建立智能化的工廠,大部份的工作還是由人來順利完成.在美國,兩個建筑工人的支出是$30/小時;而在我國約是$300/月.差異十分之大,但是,此種差異在漸漸的減少,我敢說,兩三年之內(nèi),我國的建筑工人的薪水必定要翻番.此種阻力,勢必讓那些無法再次搬遷到勞力成本低廉的地區(qū)的工廠,考慮使用工業(yè)機器人替代人工.

歐洲當(dāng)前的工業(yè)勢頭,就是我國以后的情況.總之,此種改變并不會很快,但是它已然漸漸來臨.我國的中國經(jīng)濟抑制,會幫助歐美國家漸漸保持這一類勢頭,以給他們許多明治維新時間,同時雖然競爭而倒至的阻力,會讓國際性關(guān)系更加復(fù)雜.而我國的工業(yè)機器人,獨立自主國際品牌完全沒有競爭力.增加獨立自主制造的潛能和機器人模塊化的潛能,也是兩個重中之重.

　　基于以上的許多重要信息,他們相信,2011年的機器人產(chǎn)品銷售消費市場,仍然會十分的好,與2010年只會有過之而什羅克.拭目以待!

　　( 文章來源：網(wǎng)絡(luò) )

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